東(dōng)航又爆出新聞，說要轉型成爲一家“航空特色的國有投資公司”，且已向國資委報(bào)批
。這應該是劉紹勇實踐自己願景的一步。

       在同一場(chǎng)演講中，劉紹勇毫不掩飾自己對分享經濟的興趣：“在這個世界，沒有一輛汽車(chē)的企業，可以做成最大的汽車(chē)租賃公司；沒有一個床位的旅館，也可以做成業務範圍最廣
、營業收入最高、盈利能力最強的旅館。然而目前，我們還沒有看到，沒有一架飛機卻能夠做成全球最大航空公司的這麽一家企業的出現。”

       先不談劉紹勇。東航今天爆出的動向，倒不是新鮮事。遠的不說，比如海航，盡管沒有提出要做投資公司，卻早已經在全球範圍内大肆收購酒店，目标就是以航空爲核心，順著(zhe)航空産(chǎn)業鏈上下延伸，多找幾個籃子，把雞蛋分開裝。

       但是海航倒沒說不要飛機瞭(le)。東航當然也不打算馬上變(biàn)賣所有飛機，但是将來會不會？有可能會，比如牽頭成立飛機租賃公司，把所有飛機過戶，再把這家租賃公司分拆出去，然後把飛機租回來用。

       這種資本遊戲，當(dāng)然合乎“航空特色的國有投資公司”的圖景，但絕不合乎劉總“沒有一架飛機的航空公司”的圖景。後者是拿Uber和Airbnb做對(duì)标的。

       不過他表述有點不清晰。Uber並(bìng)非汽車(chē)租賃公司，Airbnb也並(bìng)非旅館，兩者本質上是兩個App，隻提供信息，撮合交易，這就是所謂的“平台”。

       說到平台，又讓我想起8年前，劉總掌舵東(dōng)航80天後(hòu)說的話：“如果航空公司的信息化上不去，就是在爲攜程和藝龍打工。”

       攜程和藝龍正是這樣的平台，他們真的沒有一架飛機，但是他們卻成爲瞭(le)買機票的首選，而且他們的利潤比航司高得多。劉紹勇掌舵東航之前，東航資産(chǎn)負債率一度達到105%。

       時過境遷，劉紹勇治下的東(dōng)航早已扭虧爲盈。有趣的是，攜程也成爲瞭(le)東(dōng)航的第一大外部股東(dōng)。

       事情沒有那麽簡單。“沒有一家飛機的航空公司”：滿足定語部分，卻不滿足主語部分的攜程，並(bìng)非劉總本意。他所要的，應該是Uber和滴滴這種名下沒有一輛汽車(chē)，卻撮合海量出行服務的模式。

       僅僅像攜程一樣賣個(gè)票，還(hái)太淺，還(hái)算不上“航空公司”。

       問題來瞭(le)
：一家公司在沒有一架飛(fēi)機的情況下，仍然有能力撮合海量的航空出行服務交易，這是否可實現？

       再用一個(gè)劉總自己喜歡(huān)的概念
，将問題簡化：航空業可否搞分享經濟？

       我覺(jué)得不能。

       小汽車(chē)能，但公交車(chē)不能，火車(chē)更不能。飛機？就更更不能瞭(le)。

       這些出行産(chǎn)品的背後，是複雜程度不一的支撐(chēng)系統
。

       “小汽車(chē)”這個産(chǎn)品背後的系統，最簡單；“飛機”這個産(chǎn)品背後的系統，最複雜。

       分享經濟是App經濟，信息經濟，符号經濟，規則經濟。它不是通過物理過程直接管控産(chǎn)品，而是通過符号傳(chuán)輸間接管控産(chǎn)品。

       通過符号傳輸，分享經濟構建瞭(le)一個虛拟系統，相對於(yú)物理過程所構建的現實系統，我們可以将其稱爲“外系統”，而将物理過程下的系統稱爲“内系統”。

       外系統(tǒng)有效的要件，就是内系統(tǒng)不能太複(fù)雜。

       如果所分享産(chǎn)品的物理運營（内系統），複(fù)雜到超出這個産(chǎn)品的個體運營者所能駕馭的程度，那分享經濟便不能實現。

       因爲分享經濟的本質，就是所分享的産(chǎn)品由個體運營（滴滴快車(chē)），而非由組織運營（神州專車(chē)），這就要求産(chǎn)品的運營足夠簡單。

       飛(fēi)機超出瞭(le)個體運營者所能駕馭的極限。必須有一個龐大嚴密的組織，才能搞定這台機器。

       飛行、維修、航路、安保、調度、人員培訓～～。哪怕一架小飛機，背後的事情也比一列長(zhǎng)長(zhǎng)的列車(chē)要複雜得多。

       這隻是原因之一。還有一個很自然的原因：既然一個組織龐大嚴密到足以搞定一群飛機（出於(yú)規模效益的原因，一家航司不可能滿足於(yú)隻有一架飛機），那麽它一定有足夠資源和動機直接搭建平台，與個體消費者直接對話，而非依靠别的平台。當(dāng)下民航業的“提直降傭”就是這個道理。

       它可不像Uber司機(jī)們那麽(me)慫。

       回頭看劉紹勇的“沒有一家飛(fēi)機的航空公司”，他的想法不外乎是想用外系統（符号傳(chuán)輸）來代替内系統（物理運營）。

       Uber和滴滴已經成功地實現瞭(le)這一點，如果不是政策，它們或許早已幹掉瞭(le)所有的出租車(chē)公司。

       可惜此物非彼物。至少我們這個(gè)時代的飛(fēi)機，還真不是那麽容易玩的。